TORINO - Passante Ferroviario (PFT) - Dagli anni 80 a...

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Scritto da: Daniele2595 17/10/2006 14.38
Il problema dello scartamento é risolto brillantemente dal Talgo con un sistema meccanico di elevata affidabilità, inventato e brevettato nel 1968, che richiede solo POCHI MINUTI per l'intero treno, altro che tutta la notte!!!

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Infatti io ho detto che l'operazione avviene DI notte, e non che dura TUTTA la notte. Comunque quando lo presi ricordo che la sosta durò abbastanza (leggi 30 minuti circa), magari non solo x modificare lo scartamento ma anche x altri motivi tecnici.
Continuo a credere che non sarebbe conveniente applicare un sistema analogo all'eventuale tram-treno di Caselle, soprattutto in termini economici, comunque se verrà mai realizzato ben venga.

Ciao, non so se è la sezione giusta....ho 2 domande?


1)E' vero che nell'ultimo progetto della To-Lione presentato dalle FS, né i treni passeggeri né i treni merci si fermerranno a Torino?

2)Perchè sul sito ufficiale tav.it la stazione di P.Susa è stata tolta mentre sono rimaste quelle di bologna,roma e napoli?

AL VIA LA REALIZZAZIONE DELLA NUOVA STAZIONE REBAUDENGO

Spedisci via mail
Il Consiglio Comunale ha approvato oggi il nuovo progetto relativo alla costruzione della stazione ferroviaria Rebaudengo, presentato dalla RTI S.p.A., nell’ambito del potenziamento del passante ferroviario di Torino.
La nuova stazione, parte integrante del passante e della linea Torino-Ceres (della quale costituisce stazione urbana privilegiata per il collegamento con l’aeroporto di Caselle e con la futura linea 2 della metropolitana), sarà composta da un fabbricato viaggiatori, un interrato per le apparecchiature di servizio e un parcheggio.
Per la sua realizzazione è previsto il cambio di destinazione d’uso (da verde a zona urbana di trasformazione) di un’ area del parco della Spina 4.
Il parco fu istituito con una variante al Piano Regolatore Generale del 2002, la stessa che prevedeva il passaggio della ferrovia con percorso interrato sotto la Dora, eliminando in questo modo la barriera su corso Principe Oddone tra piazza Statuto e la stazione Rebaudengo.
L’assessore all’urbanistica Mario Viano, ha precisato che le aree verdi sottratte al parco saranno recuperate grazie all’interramento della ferrovia e alla modica della viabilità e che sarà realizzato un piano di parcheggi e di strutture di interscambio a completamento della stazione.
Durante il dibattito in aula, che ha evidenziato posizioni divergenti, sono intervenuti i consiglieri Carlo Zanolini (Verdi), Luca Cassano (Rifondazione Comunista), Giovanni Ferraris (Forza Italia), Domenica Gallo (Comunisti Italiani), Giuseppe Lonero (Alleanza Nazionale), Monica Cerutti (Ulivo), Luca Cassiani (Ulivo), Mario Carossa (Lega Nord), Daniele Cantore (Forza Italia), Roberto Ravello (Alleanza Nazionale), Andrea Giorgis (Ulivo).
La deliberazione è stata approvata con 21 voti favorevoli, 17 astenuti e nessuno contrario.

(g.c.) Ufficio Stampa del Consiglio Comunale



Torino, 23 Ottobre 2006

su "la stampa" di oggi a pag. 53 cronaca di torino e provincia si parla del collegamento con i tram-treno regio citadis.
lo studio è stato commissionato dalla provincia di to e sarebbe finanziato dalla regione e dal ministero.
beh potrebbe essere un buon inizio, si parla di 29 vetture nei giorni feriali e 11 in quelli festivi, il percorso verrebbe coperto in 18 minuti (ignoro la distanza).
poi magari lo potrebbero estendere fino a torino ed instradarli sulle normali linee urbane.......nel 2050 forse!
tanto sognare non costa nulla, iniziamo a prendere quello che arriva e poi....

Sarebbe impossibile istradarlo sulle linee urbane per la differenza di scartamento, poi non me lo vedrei un tram da Torre Pellice a Torino (più di 50 km).
Prima comunque di esprimere parere su questo progetto vorrei sapere i costi.
Ultimamente si investe in nuovi treni ( e poco in manutenzione), tram treno, costi di progettazione per idee innotive che non si faranno mai...quando la Torino-Aosta è a binario unico e con tempi di percorrenza molto lunghi, idem per la tratta finale della Torino Savona...
Mi fermo qui, ma ci sarebbero una montagna di considerazioni...sono un po' pessimista...
Proseguo la discussione sul tread opportuno

Beh,ma alla fine non si tratta di un cm di differenza? Mi pare 133,5 cm per i binari del treno, 134,5 per i binari del tram. Non penso ci voglia chissà quale meccanismo per un cm.

Le norme di sicurezza complicano tutto...

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Scritto da: kiaokiao 27/10/2006 20.40
Beh,ma alla fine non si tratta di un cm di differenza? Mi pare 133,5 cm per i binari del treno, 134,5 per i binari del tram. Non penso ci voglia chissà quale meccanismo per un cm.

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Giusto Stefano, si tratta proprio soltanto di un cm. Le dimensioni esatte sono però 143,5 e 144,5. A quanto pare la differenza è sufficiente a creare non pochi problemi.

Scusate ma io continuo a ripetere che la soluzione per la Ceres si chiama basse di Stura. Lo so che sono un po' fissato ma sinceramente non vedo alternative. Il tram-treno sembra saltanto fuori più che altro per ragioni politiche che di mobilità. Come ha detto KenHayabusa sul topic della Torre Pellice sembra che ci sia una "lobby" che voglia schiaffare sta cosa da qualche parte(fra poco lo vorranno mettere anche sulla Ceva-Ormea!). Un serpentone lungo 60 metri che attraversa piazza Statuto poi non c'è lo vedo proprio. Per di più da Dora a Caselle i tempi di percorrenza aumenterebbero.
Saluti
Monopiatto

Ho reperito questo interessante documento dell'Agenzia Mobilità Metropolitana di Torino:
www.mtm.torino.it/PDF/1%20delibera%20proposta%20bilancio%202008%20-%20Allegato...

Nell'ipotesi in esso prospettata si immaginano 5 linee di ferrovia metropolitana:
FM1: Chieri - Volpiano con estensione a Pont;
FM2: Candiolo - Ciriè con estensioni a Pinerolo e a Ceres;
FM3: Avigliana - Stura;
FM4: Carmagnola - Stura con estensioni a Chivasso e ad Ivrea;
FM5: Orbassano - Stura.

Che ne pensate?

Grazie Marmox per le belle foto...
Secondo te quando avremo tutte le linee che ho indicato nel mio precedente messaggio?