Tram negli Stati Uniti

Cari amici di Mondo Tram,
un'ulteriore quesito di Al Paçio mi fornisce lo spunto per rompere gli indugi ed aprire, come mi ha suggerito Nicola, una nuova cartella: TRAM NEGLI U.S.A., cioè nel paese a cui noi tutti associamo l'idea stessa della "civiltà automobilistica" e in cui è in atto da oltre due decenni una vera "rinascenza" tranviaria che non trova uguale nel resto del mondo.
Nel 1980, appena prima dell'apertura del primo sistema di nuova generazione, erano ancora in esercizio otto sistemi tranviari:
BOSTON, PHILADELPHIA, PITTSBURG, NEWARK, CLEVELAND, NEW ORLEANS, FORT WORTH e SAN FRANCISCO, e solo nelle prime tre e in quest'ultima città si aveva più di una linea. Tutti i sistemi, ad eccezione di New Orleans, adottavano per la maggior parte veicoli risalenti agli anni '30 e '40, i famosi PCC, peraltro assai robusti e in ottime condizioni di manutenzione; a Phladelphia e San Francisco era ancora possibile veder circolare qualche Peter-Witt.
Un primo timido segno di ripresa si era già avuto con la reintroduzione del tram, anche se solo sotto forma di "heritage line", a YAKIMA (Washington) nel 1974 e a DETROIT nel 1976, ma a partire dal 1981 le aperture di nuovi sistemi tranviari si sono succedute a ritmo incalzante ed altre sicuramente seguiranno a
breve e medio termine.
Concludo questo breve excursus storico aggiungendo che nel 1980, in tutto il continente nordamericano, erano ancora in servizio due sistemi in Messico, CITTA' DEL MESSICO e VERA CRUZ, e due in Canada, TORONTO e EDMONTON. Il caso di quest'ultima città è particolarmente importante poiché in essa è stato realizzato NEL 1978 il primo sistema "light rail" di nuova generazione, anche se totalmente in sede propria, dotato di moderni veicoli di fabbricazione tedesca, gli U2 della Siemens, che saranno poi ordinati in grossi quantitativi anche da CALGARY e SAN DIEGO.
Mi riprometto di stilare quanto prima la lista completa dei sitemi nordamericani, lavoro questo piuttosto impegnativo; nel frattempo, ancora una risposta (e, me ne dispiace, un'altra correzione) per il "collega" Al Paçio, sul sistema di SAN DIEGO:
i "trolleys" arrivano sì a pochi metri (letteramente) dal confine, ma NON lo oltrepassano. Le vetture dirette a San Ysidro/Tijuana portano l'indicazione BORDER, ed infatti il confine divide in due questa vivacissima città.
Quanto al film, immagino che Al Paçio si riferisca ad un orribile thriller che, se non ricordo male, narrava della fuga di un tecnico di Los Angeles verso sud, inseguito da un criminale psicopatico che gli aveva ucciso la moglie, appunto messicana. Un filmaccio stupido e pieno di violenza, di cui non ricordo il titolo e che mi è rimasto in mente solo per le scene tranviarie.
Il sistema di San Diego è particolarmente notevole per vastità, oltre 80 km, con ulteriori estensioni in costruzione, e per il numero dei veicoli impiegati, passati dai 14 del 1981 agli attuali 123. Le caratteristiche sono assai varie: le due linee Orange e Blue corrono su sedi proprie e ferroviarie, ma offrono anche lunghi tratti "on-street", come la Bayside Line.
L'unico tram in servizio internazionale tra Messico e Stati Uniti operava, per quanto ne so io, fra El Paso (Texas) e Ciudad Juarez,lungo il Rio Grande.
Ancora ciao a tutti da

Paolo