Nuova Discussione
Rispondi
 

Tram nel mondo

Ultimo Aggiornamento: 04/02/2022 15:20
Autore
Stampa | Notifica email    
27/08/2007 16:09
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 110
Registrato il: 31/03/2005
tranviere junior
...simpatica
Gabriele
02/12/2007 13:11
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 39
Registrato il: 30/03/2006
apprendista tranviere
Vecchie vetture delle tranvie di atene
Ciao a tutti

Scrivero questo post in inglese perche ci sono molti detagli che voglio dire, e non posso esprimere bene tutto in Italiano, scusate mi prego...

The vehicle shown io the picture of Blinky was the latest type of vehicles delivered to the old tramway company of Athens (called H.E.M. - Electric Company of Transports). The old tramway network of Athens, all of metric gauge, had before the delivery of these boggie fitted trams, only 2 axle units, either of Belgian origin (Thomson-Houston) or British (Dick Kerr). The vehicles in question, were constructed by OM-Breda with electrical equipment by CGE and started service in the Athenian network in the spring of 1940. They were extremely modern and had a big resemblance with Milan's type 5000 trams. The total number of them was 60, they were fitted with smooth electropneumatic accelaration system and the possibility to run in multiple units (up to 2 units). All of them were bidirectional (the network did not have reversing loops)they had two trolley poles and in the beggining they had 2 doors on each side (middle and front). Inside they had leather seats, the back of which could be turned so that it matches with the direction of the vehicle. They were painted in yellow although all the other 2 axle trams had a dark green livery, so they were commoly called "the yellow trams".

The foto of Blinky shows the vehicle in the tramway depot of Kallithea (demolished after the end of tram service sometime in the mid '60s), where all vehicles of this type were kept. This depot was heavily bombed in 1943 and 27 vehicles of this type where partialy or entirely damaged. They were repaired after the war and all the vehicles were fitted with a third door at the extreme part of each side. After the end of tram service in Athens in 1961 all the tram vehicles (including the yellow) were scrapped and no example of them was saved... such a pitty.

Very few fotos of these trams can be found, so if any member of the forum has any other, please contact with me as I try to collect as many as possible.

Here are two of my archive:
the first was taken by a German tram enthousiast Alfred Luft in the end of 1960, the very last days of service, when only yellow trams were circulating in part of the last line no 11.



The second one in colour (extremely rare to find colour pics of the trams) was taken by Hugh Ballment in 1959 in the end of line 11:



Sorry if the size of the pictures is bigger than allowed but the quality of them if I resize them will be very poor. If moderators find it is trouble please adjust them accordingly...

[Modificato da smile2evan 02/12/2007 13:43]
02/12/2007 15:05
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.519
Registrato il: 23/02/2005
tranviere veterano

Thank you Smile2evan, nel frattempo avevo trovato anch'io la seconda foto che proponi, anche se il frontale di queste vetture non fu particolarmente azzeccato...

[SM=x346219]


16/09/2008 21:33
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 126
Registrato il: 11/12/2007
tranviere junior

foto di tram di melbourne
ps: ma come si fa ad ingrandirle?
[Modificato da tonino80 16/09/2008 21:34]
17/09/2008 00:27
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 9.264
Registrato il: 22/02/2004
maestro tranviere
Per informazioni sulle foto ...
... c'è la discussione apposita in "Uso del Forum". Per i tram in Oceania, invece, basta andare QUA.

[SM=x346219]

01/07/2010 22:23
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 2.262
Registrato il: 25/03/2007
tranviere veterano
Il tram ritorna dopo 45 anni anche a Bergen (Norvegia)!
Da una mail che ho gentilmente ricevuto:

Proprio quando si legge che a Milano le rotaie devono sparire e che il futuro sono gli "eco-autobus", piccoli ed ecologici, la Regina Sonja della Norvegia, il 22-6-2010., inaugura la nuova tranvia di Bergen, sul medesimo percorso stupidamente soppresso nel 1965.

Alcune foto dell'evento:



PER INGRANDIRE FARE CLIC SULL'IMMAGINE




PER INGRANDIRE FARE CLIC SULL'IMMAGINE


Ottimo a sapersi.
Ciò conferma per l'ennesima volta che il futuro del trasporto urbano è nel tram e non nei vari Phileas, bus elettrici, supercapacitori e chi più ne ha più ne metta...
[SM=x346228]
[Modificato da Giampi5 01/07/2010 22:26]
17/11/2010 14:40
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
14/04/2011 21:01
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
Belgrado serie 1500
Sono arrivati stamattina i primi tram CAF ordinati 5 mesi fa.Sono unidirezionali 5 casse e con le misure del tutto simili ai buoni e vecchi CKD.Personalmente non li reputo malaccio ma di sicuro ringiovanirà un parco che chiamarlo vetusto è dir poco. Belgrado sta avendo una seconda giovinezza:5 modelli di autobus per altrettanti lotti presi negli ultimi 2 anni (per lo più Ikarbus) e con i nuovi MAZ come filobus sia di prima che di seconda fornitura faran dimenticare i Trolza( ex-Ziu) il prima possibile ecco le foto e link:








http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1443321
17/07/2011 18:11
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 9.264
Registrato il: 22/02/2004
maestro tranviere
La crociera dei Tram

Quest'anno ho pensato di portare i pargoli per mare ed abbiamo fatto assieme una piacevole crociera.

Delle città toccate, tutte, tranne Genova (e le piccole isole) avevano il tram! Ho fatto alcune foto o brevi riprese ed, almeno in un caso, sul tram ci sono pure salito sopra. Qualcosa l'ho messa su fb.

Istanbul (frequentissimi e lunghi. Tutti quelli che ho visto erano accoppiati a due)
Atene (dove viaggiano i Sirio)
Messina (bei tram, ma frequenza che lascia assai a desiderare)
Marsiglia (ci ho viaggiato. Comodi e curati gli interni. Peculiare, ma non terribile come mi aspettavo, l'esterno).

A Marsiglia ho visto un bel po' di bifilari abbandonati o in parte rimossi. Credo che la rete filoviaria sia stata chiusa nel 2010.

[SM=x346219]



17/07/2011 20:13
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.445
Registrato il: 19/04/2004
tranviere veterano
Una parentela non tanto lontana
Simulacro dell'imminente tram di Saragoza da me fotografato il giugno 2010 della CAF, molto simile a quello di Berlgrado della stessa CAF


CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE





CLICCARE SULL'IMMAGINE PER INGRANDIRE



20/07/2011 14:09
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
E' arrivato ad Arad in Romania il primo Siemens/Astra Imperio un tram concettualmente simile all'ULF che in Romania è presente ad Orodea ma completamente assemblato nel paese dei Daci:










Non sembra malvagio a parte quell'orribile scritta sul musetto...
[Modificato da XJ6 26/07/2011 23:14]
20/07/2011 14:56
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 444
Registrato il: 09/01/2008
tranviere senior
A me non sembra per niente parente dell'ULF, questo invece mi sembra concettualmente uguale all'Avenio, il successore del Combino.
L'ULF non ha carrelli, ma delle ruote indipendenti sotto ai cosiddetti portali, posti sulle articolazioni.
Questo nuovo tram ha invece i carrelli al centro di ogni cassa, esattamente come l'Avenio.
20/07/2011 15:34
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 444
Registrato il: 09/01/2008
tranviere senior
www.railwaypro.com/wp/?p=1209

infatti si tratta di un modello derivato dal Combino di Budapest, da cui è nata la piattaforma Avenio


In January 2010, Siemens Romania and Astra Vagoane Călători Arad signed the collaboration contract for tram construction. The new Imperio trams will be manufactured according to the model of Combino trams in Budapest, built by the German manufacturer. The very first customer of these trams will be Arad municipality, the authorities hoping the city public transport to have 24 Imperio trams in use in the next 5 to 8 years.

25/07/2011 22:32
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
l'ULF è nato dai DUEWAG.Il Combino è nato dall'ULF. l'Avenio è nato dal Combino.L'imperio è una variante del Combino Plus.

www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/uitp2009/rede_se...

Il tram di Budapest si chiama Combino Supra. L'ennesima variante. Doveva servire Verona.
[Modificato da Cori x 25/07/2011 22:33]
25/07/2011 22:54
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 444
Registrato il: 09/01/2008
tranviere senior
Ma che vai dicendo?
ULF e Combino non hanno nulla in comune, se non il fatto di essere tram!
Ma sai di cosa stai parlando o spari a caso?
I classici tram Duewag sono tutti a carrelli con articolazioni su carrelli Jacobs, mentre i Combino sono tram con rodiggio identico ai Sirio e a moltissimi altri tram moderni, ovvero con moduli carrello e moduli sospesi.
I Combino Supra invece hanno un carrello ruotante sotto ogni cassa vincolato all'articolazione, questo sistema è alla base dell'Avenio, che è l'ultimo nato della famiglia Siemens.
L'ULF non ha nulla in comune con nessun altro tram, non ha carrelli ma ruote singole, sterzanti con un sofisticato meccanismo, e dei portali all'interno dei quali si trova l'equipaggiamento di trazione.
A differenza di tutti gli altri tram, l'ULF ha un piano ribassato a meno di 200mm dal piano del ferro, rispetto ai 350mm di tutti gli altri.

28/07/2011 02:26
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
Mi sa che non hai capito la Siemens Transportation.

Duewag-->ULF-->Combino-->Combino plus-->Combino Supra-->Avenio-->Imperio.

Duewag infatti venne comprata da Siemens nel 1989. I prodotti derivati da quei sistemi fecero nascere l'ULF e da lì per un nuovo lotto di Potsdam venne creato il Combino.

Tutto qui. E' come la Golf e ad oggi siamo alla VI serie.

I tedeschi ragionano così:una si crea,nulla si distrugge,tutto si trasforma.

Infatti il GT-8 Duewag è la base del Combino plus.Ma è solo un esempio.

Tu dici che l'ULF non ha nulla in comune. Io dico che ti sbagli. C'è un solo Duewag con lo stesso sistema e si trova a Belgrado attualmente. Lo stesso sistema che puoi trovare sull'unico combino ad una cassa. A Nordhausen.

P.S:Nessun Combino è uguale all'altro. [SM=x346220]

Spero tu non te lo dimentichi. Un servizio si trova su Strassenbahn Mag di 1 anno e 2 mesi fa.

28/07/2011 18:43
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 444
Registrato il: 09/01/2008
tranviere senior
No, guarda, mi sa che non l'hai capita tu.
La Duewag aveva ideato il Combino e la Siemens la ha comprata, aquisendo il progetto.
L'ULF è un progetto di SGP, azienda austriaca costruttrice di tram, anch'essa assorbita poi da Siemens.
Entrambi i tram sono stati ideati nei primi anni 90, la loro storia è parallela.
Il prototipo del Combino presentava una cassa con ruote singole sterzanti, ma poi questa soluzione è stata abbandonata e tutti i Combino hanno avuto moduli carrello e moduli sospesi, come i Sirio.
A Nordhausen c'è il Combino in versione tramtreno, ma ovviamente non ha una cassa ma tre, due sui carrelli e una sospesa, come puoi vedere nella foto



Gli ultimi Combino, quelli nati dopo il disastro della prima tornata, hanno abbandonato questa soluzione e sono tornati alla soluzione già adottata dai GT6-GT8 Niederflurwagen circolanti in varie città come Monaco, Norimberga, Brema ecc, di costruzione Siemens, AEG e MAN GHH.
Non hanno nulla a che vedere, però, con i GT6-GT8 di Duewag, che invece sono i vecchi tram articolati Jacobs.
29/07/2011 02:10
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 1.928
Registrato il: 03/04/2006
tranviere veterano
Giambo a Nordhausen il Combino è considerato monocassa. Perché le due semicasse alle estremità sono considerato tutt'uno con la cassa centrale. Essendo solamente delle semicarrozzette e dei posti guida. Interessante il fatto che questo sia un Combino Duo,l'ennesima interpretazione o meglio l'altra variante diesel/elettrico. A scart.ridotto.

In definitiva l'ennesimo prototipo...

Sulla questione tecnica non discuto ne ho mai discusso prima,dici la verità [SM=x346220]

Tu sei stato pignolino a raccontarla tutta. Ma sia Duewag che SGP fanno parte di Siemens. Il mio discorso era generalissimo. Sono due prodotti diversi l'ULF e Combino ma nati dallo stesso progetto. E' vero che i carrelli del Duewag non sono gli stessi del Combino plus (ci mancherebbe aggiungo) però ha la stessa conformazione.
[Modificato da Cori x 29/07/2011 02:11]
28/08/2011 23:04
 
Email
 
Scheda Utente
 
Modifica
 
Cancella
OFFLINE
Post: 9.264
Registrato il: 22/02/2004
maestro tranviere
Brasile

[SM=g1885122]

Immagino che l'articolo al quale ti riferisci fosse QUESTO

Nuova Discussione
Rispondi

Feed | Forum | Album | Utenti | Cerca | Login | Registrati | Amministra
Crea forum gratis, gestisci la tua comunità! Iscriviti a FreeForumZone
FreeForumZone [v.6.1] - Leggendo la pagina si accettano regolamento e privacy
Tutti gli orari sono GMT+01:00. Adesso sono le 11:49. Versione: Stampabile | Mobile
Copyright © 2000-2024 FFZ srl - www.freeforumzone.com