ANEDDOTI TRANVIARI (E NON SOLO...)

A proposito dello scambio che dallo Sferisterio portava verso via Delle Legioni, e quindi al deposito Fuorigrotta, il binario in questione è l'unico dei due rimasto quando in quel tratto di strada (e nel tunnel Laziale) i binari non erano affiancati ai marciapiedi ma correvano centralmente alla strada (questo fino al 1979). Ricordo che allestirono il groviglio degli scambi fra via Fuorigrotta e via delle Legioni in Piazza Italia dove ora c'è l'unico tratto percorribile venendo da via Caio Duilio, e montarono lì le rotaie e le trasportarono con gru come se si trattasse di montare i binari per un plastico ferroviario: a pezzi precostruiti. Nell'occasione spostarono temporaneamente il capolinea del bus 26 che lì stazionava. Pensate al tram che effettuava la fermata dopo lo Sferisterio (nei due sensi) con la gente che saliva e scendeva dal tram avendo le automobili che sfrecciavano quasi sui piedi...La parte dei lavori di montaggio dei binari lateralizzati in via Fuorigrotta che non riguardava gli scambi era assistita dal tram a due assi IV che ogni mattina si posizionava in zona spostandosi alla bisogna avendo doppia cabina di guida.

[Modificato da Augusto1 29/05/2004 12.24]

Don Peppino (pace all'anima sua) abitava nel piano sotto al mio in via Cumana. Aveva la sana abitudine di comprare il pesce a Porta Capuana e di portarlo a casa alla moglie Lucia che poi lo avrebbe cucinato. L'abitudine insana, però, era quella di portarlo a casa durante il servizio che effettuava quasi sempre sulla vecchia 2. Una mattina, alla guida della biverde 956 si fermò, col tram che era ripartito dopo avere atteso la coincidenza in via Cumana, esattamente all'altezza del balcone e, bloccata la vettura con una trentina di persone all'interno che già avevano atteso il tram nell'altro senso, cominciò a strillare "Lucì, Luciaaaa" nell'attesa che la moglie "gli abbassasse il paniere" per infilare il cartoccio di pesce. A un passeggero spazientito che gli disse: "solo a Napoli succedono queste cose" lui rispose: "ma pecchè, vuie 'o pesce nun v'o mangiate?" Era il 1974.

Queste sono le cose belle ke contraddinsinguono la nosta bella,grande città
A me è capitato di stare in un bus a San Sebastiano,verso le 20,quando l autista si ferma in uno spiazzale ed aspetta la moglie ke gli porterà la colazione x il turno di sera
Non c'entra nulla cn i tram però volevo segnalarlo

Visto che siamo in tema di aneddoti, non mancano anche le barzellette in tema; una, ad esempio, che molti di voi sapranno già: una signora che, dopo aver aspettato l'autobus per un paio d'ore, sotto un sole cocente, sale sul mezzo, ormai quasi disidratata, e dice al conducente, in vernacolo napoletano: "Neh, cunduttò, ma che cazze avite fatto fino a 'mmò, che sò ddoje ore che sto aspettanno!!!"
"Signò, pecchè, tenèvemo appuntamento???"
Non dimentichiamo poi, che esiste un longplaying di Antonio Casagrande, con le sue "ballate sociologiche", fra cui anche la "ballata pulmannatoria": il personaggio che funge, per così dire, da "menestrello", è un certo Libborio Occhialoni, detto pure il "Gran Criticone", ed iniziava sempre così: "Ballata xxxxtoria di don Libborio Occhialoni detto pure il Gran Criticone: ogni riferimento a cose e persone è puramente 'na combinazione...". Fra l'altro, vi è uno stacchetto tutto napoletano:
- Neh, cunduttò, chiste è 'o pulmann e 'll Atànne?
- No, signò, è chille 'e chist'anno...
- Che spiritoso....guardate, guardate, mò mèttono pure 'e mmaghinette c'arròbbano...
- Comme sarebbe??
- E lliegge 'cca: che ce sta scritto??
- "la macchina non dà resto"...
- Biglietto, per favore...
- Nun 'o tengo...
- Signurì, guardate ca pavate 'a cuntravvenzione...
- ...e già...je facevo 'o biglietto pe nun avè manco 'o riesto...di chi è questa mano???
- E' mia, signorina...mi chiedevo appunto dove fosse finita...
- ...nculo a sòreta...
- Neh, ma vulite venì cchiù annanze o no? M'a facite chiudere 'sta porta, o no???
...e così via...
Scusatemi per il linguaggio non proprio elegante, ma era così per farci due risate...
un affettuoso saluto

Anche io ho un aneddoto agro-dolce da raccontare!
Mi è stato tramandato da un simpatico, un po attempato, ex giornalista de "Il Mattino" conosciuto in occasione, purtroppo, di un mio ricovero ospedaliero per accertamenti (quando si dice che le cose più strane accadono in momenti insospettabili!).
Premessa...forse pochi ricordano che c'era una linea tramviaria che andava (e tornava) dal Vomero attraverso via Tasso, via A. Falcone, P.zza San Francesco... la tratta, ai tempi d'oro della tramvia napoletana, passava per quelle strade allora poco urbanizzate (considerando anche che quel lato del Vomero era ancora in gran parte agricolo) dove era più facile incontrare botteghe e cantine che, piuttosto, veri e propri negozi! Premesso questo è facile immaginare che se la linea tramviaria presentava qualche problema di ordine progettuale ben difficilmente, poiché considerata secondaria, veniva risolto... orbene, la curva che il binario faceva allorquando questi si immetteva in via Tasso, provenendo da via A. falcone, era proprio uno di questi problemi anche in considerazione della forte pendenza delle due strade! La cosa all'epoca era abbastanza risaputa e, specie quando pioveva, il rischio che qualche vettura a 2 assi deragliasse in quel punto era più che una semplice probabilità! A farne le spese, in concreto, era un chiosco di giornali che, per sua sfortuna, veniva a trovarsi proprio nella traiettoria del tram partito per la tangente... tanto che più volte questa edicola fu danneggiata fin tanto che il giornalaio decise che sarebbe stato più saggio spostarsi all'interno di un palazzo poco distante. Ma il bello (e folcloristico) della faccenda è un altro: poiché, come ripeto, era cosa risaputa (un po come avviene tuttora, in maniera molto più pericolosa, alla "Cesarea")... c'era nei pressi del famigerato incrocio un "verdummaro" che era sempre pronto, in caso di bisogno, a staccare i suoi quadrupedi dalla carretta per attaccarli al tram e rimetterlo "dentro" i binari (poi dicono la "trazione animale")... fra i commenti e l'ilarità generale dei testimoni!

FRANCESCO

Da poco era diventato manovratore, in quanto in precedenza era un fattorino. Abitava, e forse sta ancora lì, a via Cumana, non dico il civico perchè è facilmente individuabile, e una domenica uscì con la biverde 1020, come si faceva dal deposito Fuorigrotta, a retromarcia dal triangolo di via 2 Luglio 1820, col muso in direzione Sferisterio (e non G.B.Marino, per intenderci), tabella 1. Poichè la strada era deserta (tutti a pranzo), il nostro amico, dopo aver girato con la mazza ferrata lo scambio sul corretto tracciato, parte alla massima velocità possibile (all'epoca la 1020 aveva il controller Ansaldo, con tutte e 10 le posizioni che scattavano) e, una volta arrivato a prendere di punta lo scambio che consentiva il rientro nel capannone di via Edoardo Ruffa non si accorse che un incauto precedente tranviere rientrato da G.B.Marino non aveva riportato lo scambio sul lato diritto (come si lasciavano sempre gli scambi in via Cumana) e, quindi, si trovò a tutta velocità a deviare verso il deposito aspettandosi di andare diritto rischiando il deragliamento. Fortuna volle che fu pronto ad azionare tutti e due i freni che aveva tra le mani, quello pneumatico e quello elettrico dal controller, e che in quel pezzo di curva in quel momento non ci fosse nessuno ad attraversare la strada o un auto nei paraggi. Una volta fermo, il nostro amico scese dalla vettura e con il volto bianco come un lenzuolo guardò la moglie affacciata al balcone che rimase atterrita, ma felice per lo scampato pericolo. Era il 1975.

i miei aneddoti da raccontare sono pochi,visto che negli anni 70 non c'ero ancora(peccato,non ho potuto vedere i tram in biverde)
quelli piu'particolari sono quelli legati ad una situazione che solo qui a napoli poteva capitare essendo stati gli ultimi a mantenere l'asta e rotella fino al 2003,lo svio dell'asta dal filo di contatto,cosa che succedeva quasi sempre a piazza sannazzaro quando il tram effettuava il giro della piazza provenendo da via giordano bruno(non aveva un numero,ma solo la tabella p.zza sannazaro),quando il tram aveva gia'girato la rotella o proseguiva diritto verso fuorigrotta staccandosi all'improvviso e rimbalzando sui fili violentemente facendoli tremare tutti oppure usciva fuori direttamente andando esattamente al centro dello scambio aereo,la soluzione per non far uscire il trolley(o cercare di limitare i danni)era quella di imboccare lo scambio a velocita'bassissima,analoga situazione (anche se veramente raramente)a piazza vittoria dove i tram (al tempo)giravano moltissime piu'volte che a piazza sannazzaro,la cosa poteva succedere con piu'facilita'se c'erano 2 tram uno in fila all'altro,quello davanti appena passato faceva letterarmente tremare il filo con la conseguenza che la rotella di quello posteriore iniziava a dondolare sul filo e siccome la posizione della rotella in curva e'piuttosto critica era quasi certo che uscisse.
C'erano anche altri punti sulla linea dove era facile che il trolley"deragliasse":sulla rotonda di piazza sannazzaro e sulla curva immediatamente dopo piazza vittoria(dove c'e'la nissan),ma questo solo in tempi piu'recenti,infatti da casa di un mio amico,fino a poco tempo fa vedevo qualche tram che aveva questo problemino.
Invece una volta alla riviera un ramo incatastato tra i fili causo'la fuoriscita del trolley di ben 3 tram.
Problemi che purtroppo non vedro'mai piu'[SM=x346231]
Un altra cosa che capitava qualche volta era un problema sullo scambio di piazza sannazzaro(quello di prima)capitava infatti che quando il tram limitava li'la sua corsa esso non aveva la mazza per muovere gli aghi(increibile,sapevo che ogni tram ne era equipaggiato)e una volta vidi un tranviere che non sapeva come fare,entro'dal tabaccaio e prese un quadretto di ferro che uso'(inutilmente)per muovere gli aghi,ma dovette aspettare l'arrivo di un tram fornito di mazza.
un'altro aneddoto curioso riguarda sempre il solito scambio(stavo spesso li)che fu imboccato nella direzione sbagliata da un tram carico di gente,cioe'verso la piazza,dovette scendere l'amico del tranviere ad avvisare la macchina dietro che il tram doveva fare retromarcia e sentii lui che urlava "jamm gigi'(mi pare)semre a'stessa storia"

Ci mancava pure la sezione degli aneddoti per farci dar sfogo ai peggiori istinti nostalgico-decadentisti.

A furia di ricordare di quanto erano belli i tram a cavalli e di esaminare in dettaglio i meriti comparativi della trazione a vapore, bella figura ci facciamo con i nostri giovani lettori che penseranno di noi quarantenni in crisi di mezz'età tutto quello che a nostra volta pensavamo dei quarantenni quando eravamo teen-ager, nei terribili anni '70 (eskimo, zampe d'elefante, lampade al plasma, capelli afro. Brrr).

L'aumento dei biglietti da 50 a 100 lire avvenne nel 1979. Visto che ci troviamo dicendo, facciamo presente che i tram durante la guerra erano guidati più da donne che da uomini, visto che questi ultimi erano in guerra.

A via Cumana c'erano originariamente due fili, quello per l'andata e quello per il ritorno (ma un binario solo), ma io, che sono più giovane di Antonio, ricordo solo che quello dal lato opposto al deposito era sì in tensione, ma staccato all'inizio di via Cumana dove si aspettava la precedenza e in piazza Marcantonio Colonna davanti alla stazione della Cumana. Malgrado il filo "buono" fosse facilmente individuabile per la presenza su di esso dei pezzi degli scambi aerei, capitava spesso quanto segue: a volte i tram, che, ricordiamolo, uscivano dal deposito Fuorigrotta a marcia indietro col fattorino che guardava "le spalle", scarrucolavano indietreggiando sui suddetti "pezzi" aerei. Il tranviere che tirava la fune dall'arganetto, evidentemente distratto, spesso riposizionava il trolley sul filo sbagliato con conseguenze a volte catastrofiche. Un giorno la 1023, che intorno al 1978 era adibita a servizio di Scuola Guida, uscì per tornare a San Giovanni, dove era assegnata. Il personale di quel deposito che "scortava" la vettura, e che non conosceva bene la rete aerea della zona, si trovò a fronteggiare lo scarrucolamento. Riposizionata l'asta sul filo sbagliato io, che ero affacciato al balcone dopo essere tornato da scuola, pensai:"ora ci divertiamo!". Iniziata la corsa, alla 1023, poco prima di inforcare lo scambio a molla dove iniziava il raddoppio della linea (poco prima di incrociare via Caio Duilio) e dove il filo maligno terminava diritto verso un palo, "scappa 'o troll" e scappa in maniera così rovinosa da strappare, attorcigliando i fili trasversali (più sottili) attorno a sè. Alla fine gran consulto di tranvieri (uno dei quali salito sul tetto della vettura), circolazione tranviaria sulla 2 bloccata, autotorri e quant'altro. Fu necessario addirittura smontare l'asta dal castelletto e, una volta rimediati i fili, trainare la vettura a deposito con la 1037, allora in pessime condizioni e adibita al traino dei carrelli e di vetture da spostare. Passai così un simpatico pomeriggio al balcone.

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Scritto da: XJ6 31/05/2004 9.49
Anni dopo, però, la modernità si fece strada anche nel Mezzogiorno e le donne fecero il loro ingresso da protagoniste sui mezzi pubblici pure a Napoli, e senza più tanto clamore. Non tantissime, però, e mai alla guida dei tram. Chissà perché.

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Forse, quando entreranno in servizio definitivo i Sirio avremo il piacere di vederne una alla guida di questi nuovi mezzi... ho sentito dire (non ricordo da chi) che una delle autiste sta seguendo un corso per poterlo guidare... vedremo!

Il 31 ottobre 1973 avvenne un tragico incidente che ebbe per protagonista il tram. La vettura 997, agganciata alla 1003, veniva trainata da San Giovanni verso il deposito Fuorigrotta per essere sottoposta a riparazione. La 997, a metà circa del tunnel Laziale (che all'epoca aveva ancora i binari al centro della strada), si sganciò e cominciò a scendere "a palla di cannone" verso Piazza Sannazaro. Piombata in piazza schiacciò un taxi, che transitava in piazza, con a bordo il conducente Gianni Vozzo di 29 anni ed il passeggero di 24 anni Luigi Esposito che persero la vita, e poi terminò la corsa coricandosi sui giardini della fontana. Ricordo che passai qualche ora dopo sul posto, avevano già rimosso i corpi e la carcassa del taxi, ma (allora avevo quasi 8 anni) rimasi impressionato nel vedere quel gigante coricato su un fianco e i carrelli che giacevano a distanza l'uno dall'altro nella piazza. Pare che solo la prontezza del vigile urbano che regolava i tempi del semaforo (all'epoca manuale) impedì una strage di dimensioni maggiori poichè, attirato dal fragore della vettura tranviaria che "precipitava" verso valle, ebbe il riflessi di riportare il semaforo subito al rosso dopo pochi secondi che era uscito il verde anche se, purtroppo, il taxi era già passato insieme ad un'altra macchina che, per un caso fortuito, non fu colpito dal bolide. Si racconta anche che un parente del passeggero del taxi avesse chiamato da lontano a gran voce la signora, a piazza Dante, ma il fatto di non avere udito il richiamo fece compiere un destino che altrimenti sarebbe stato diverso. Voci raccontavano anche di un tranviere che presenziasse la 997 e che, una volta sganciatasi la vettura, impaurito, anzichè azionare il freno a mano (la ruota metallica che è alla destra del banco di manovra), saltò fuori finchè era in tempo, facendosi comunque male perchè il binario in salita nel tunnel Laziale, in posizione centrale, era protetto ai due lati da vicini guard-rail. Il conducente della 1003, una volta arrivato al deposito Fuorigrotta, in stato di choc si dette alla fuga, ma il giorno successivo si presentò agli inquirenti. Non ho memoria a chi fu attribuita la responsabilità. Nella foto il tram 997 riportato nel deposito Fuorigrotta: tenuto sotto sequestro dalla A.G. assieme alla 1003 per un lungo periodo, non tornò più in servizio se non dopo la ricostruzione Sofer del 1978.

[Modificato da Francesco E. 02/11/2006 15.55]

Non sono giovanissimo e pertanto ho qualcosa da raccontare anch'io magari ereditato da papà (DNA?) che ad 81 anni ricordava a memoria i numeri e le linee dei tram nel tempo. Poi ho verificato ed era tutto giusto. Ma veniamo all'aneddoto. Quando andavamo al cinema La Perla di Napoli di Napoli Agnano attraversavamo a piedi il passaggio a livello della Cumana. Proprio in quel posto era presente un binario che si staccava dalla linea tranviaria per Ippodromo/Terme e sembrava voler entrare nella stazione di Agnano ma si troncava. Era troppo strano per passare inosservato. La sua spiegazione era la seguente. Durante la guerra il tunnel tranviario (Laziale) era occupato da insediamenti di sfollati e famiglie che ivi si ricoveravano per sottrarsi ai bombardamenti. Pertanto i tram non potevano passarvi. Allora alla stazione del Corso della cumana i tram con opportuna deviazione (ove ora c'è un cancello)venivano istradati sulla linea ferroviaria per riuscire ad Agnano. La spiegazione che mi forniva mio padre anzichè tranquillizzarmi, mi suscitava ulteriori quesiti che non trovavano purtroppo risposte. Papà era un praticone non un ingegnere. Tipo i tram erano trainati o il sistema di alimentazione era lo stesso fra tram e cumana? Chi legge può pensare che stia dicendo un sacco di sciocchezze ma mio padre non mi ha mai detto cose inesatte: magari incomplete per carenza di informazioni. Come pure dalla stessa fonte seppi che durante la prima guerra mondiale, alcuni tram furono trasformati in ambulanze che caricavano i feriti dallo scalo merci FS (Ora lato Corso Meridionale) e trasferiti ad un ospedale posto nel convento di San Francesco al Corso (Ora Caserma Carabinieri) con raccordo diretto interno ad ambedue gli estremi. Aspetto commenti.
Filobustiere

Un binario che si staccava da via Nuova Bagnoli, attraversava la linea della Cumana, e andava ad Agnano Ippodromo era sicuramente quello della vecchia linea 4. A mia memoria (io ho 38 anni) ricordo da piccolo altre rotaie sul pendio Agnano e altre davanti all'ingresso dell'ippodromo (parliamo dei primissimi anni '70). Una foto del binario di cui parliamo, con tanto di tram, è presente in un quadro appeso nell'Hotel Villa Maria, di fianco al cinema La Perla, che ho visto l'anno scorso quando una coppia di amici ha lì alloggiato. Per quanto riguarda la vicenda dei tram che hanno usufruito della linea Cumana ti dico ciò che so, e che è ugualmente riportato sul 1°volume di Storia dei Trasporti Urbani di Napoli: alla fine della 2^guerra mondiale, con il tunnel Laziale impraticabile per i bombardamenti, si collegò la linea Cumana a Piazza Marcantonio Colonna, dove c'è il deposito della SEPSA con i binari a livello stradale e complanari con quelli della vecchia 2 (allora n°30) e al Corso Vittorio Emanuele, dove anche lì i binari sono a livello stradale e complanari con i binari del tram n°6. Si fecero passare così i tram (trainati, ovviamente) nella galleria che divide Fuorigrotta con il Corso V.E. per renderli disponibili all'esercizio nel centro della città. Se avessero poi fatto altrettanto anche ad Agnano è possibile, di sicuro di lì passava il tram 4.