TORINO - La Metro, ovvero, un tram ... sotterraneo!

Evviva l'"alternativa Chiara"! Alla fine si è riusciti a perdere i finanziamenti statali per la linea 2, di fatto rinviandola alle calende greche(se mai vedrà la luce....io la vedrò dall'Aldilà!)

Il GR del Piemonte ha dato notizia che la talpa Masha ha terminato il suo compito, coll'ultima fase più impegnativa: il passaggio sotto il sottopasso stradale del Lingotto, in cui ha dovuto scendere in basso, operazione resa difficoltosa dalle abbondanti falde freatiche della zona (non a caso da sempre chiamata col toponimo "Millefonti").
Masha non può più proseguire in linea retta, con la tecnica già utilizzata dello "sfondamento" del diaframma della stazione, in quanto la stazione Lingotto è funzionante, attuale capolinea della metro; curverà quindi passando sotto la sede ferroviaria arrivando nei pressi della stazione ferroviaria di Torino Lingotto, dove verrà estratta.
Spetterà ora alle imprese il compito di raccordare il nuovo tratto con quello già funzionante, compito impegnativo, tanto che l'apertura della nuova tratta non è prevista prima dell'anno prossimo.
Il tratto di tunnel scavato sotto la ferrovia potrebbe essere in futuro utilizzato per il collegamento (pedonale o con tapis roulant) tra le due stazioni Lingotto, quella ferroviaria e quella della metro, già ipotizzato ma non ancora attuato.

Dai mezzi di informazione è stata data notizia che sono stati sbloccati i fondi per il completamento della linea 1 da Fermi a Cascine Vica; ora non resta che attendere l'inizio dei lavori....

Perfino i GR e TG nazionali hanno dato notizia dell'uomo caduto nel vuoto da una delle scale mobili della stazione Dante (quella più prossima a casa mia): dopo essersi sporto, sbilanciato pare da uno zaino a tracolla, è caduto da un'altezza di 6 metri, morendo sul colpo.
Ora il tratto di scala mobile interessato dall'incidente è chiuso, in attesa di accertamenti, con inevitabili disagi per i passeggeri.
Ho l'impressione che si voglia strumentalizzare, in senso negativo, una disgrazia accaduta solo per colpa di uno sprovveduto, per non dire altro,che, forse dopo aver alzato troppo il gomito, si era prodotto in una bravata, contro tutte le norme di sicurezza ben esposte all'ingresso di tutte le scale mobili della metro.

Alla fine, il Comune ha deciso: i lavori per la metro 2 sono rinviati di fatto a tempo indeterminato, non prima comunque di due anni; nel frattempo, sul percorso ipotizzato verrà istituita "provvisoriamente" una linea di autobus!
La mia esperienza personale mi dice però che probabilissimamente si tratta di un provvisorio destinato a diventare definitivo; vedasi i precedenti del progetto della rete "a griglia" del 1982, che prevedeva linee di metropolitana leggera (2 e 5) e tranviarie tradizionali (14 e 17) gestite provvisoriamente con bus, e rimaste infine definitivamente tali.
Un centinaio di residenti della Circoscrizione 6 - Barriera di Milano, da dove dovevano iniziare i lavori ha protestato davanti al Comune, come vediamo nella foto



sempre nella Circoscrizione, è stata avanzata alla Giunta una petizione, sottoscritta da 4 mila residenti, per sollecitare l'inizio dei lavori dal lato Nord della linea; l'appuntamento ora è per il 25 ottobre p.v., quando l'assessore comunale ai Trasporti illustrerà in Regione il progetto. A questo punto, da buon "scettico blu", ho i miei dubbi....
Probabilmente il problema, eterno, resta quello dei finanziamenti, specie ora che la candidatura di Torino per le Olimpiadi invernali del 2026 è stata "bocciata", visto che forse si sperava in qualche contributo al riguardo (come già avvenuto per la attuale linea 1: prevista e progettata dagli anni 80, potè essere avviata solo quando per le Olimpiadi del 2006 vi furono contributi "accessori" anche per la metropolitana).
Del resto, gli stessi protestatari e firmatari, nel sollecitare l'avvio dei lavori, più che comunicazioni più rapide sembrano auspicare una riqualificazione di quartieri degradati: la zona Nord di
Torino è comunque già servita dalla linea tranviaria 4, in gran parte con caratteristiche di "metrò leggero", nonchè dal servizio ferroviario metropolitano del passante, che prevede, nel tratto cittadino, il passaggio di un convoglio circa ogni 10 minuti. Personalmente, una grande urgenza di realizzare il tronco di metrò non la vedo...

Radio e giornali hanno annunciato che, per motivi non precisati, l'apertura del prolungamento da Lingotto a Bengasi della linea 1, prevista per la primavera prossima, è rimandata di un anno o forse più...
Riuscirò almeno a vedere ancora quello?
Certo, con una sindaca espressione della lobby dell'auto, di chi è contrario per principio al mezzo pubblico, che ora pensa solo all'auto che si guida da sola, cosa ci si può aspettare?

Dovrebbe essere stato approvato in Giunta il tracciato definitivo della linea 2 della metro: andrà da Nord a Sud, da San Mauro a Orbassano, per 25,5 km con 33 stazioni; ecco in cartina il tracciato



I lavori per il primo tratto dovrebbero iniziare nel 2021, nel 2028 l'apertura con la prima corsa....
Chi vivrà, vedrà!

Entro fine anno, saranno avviati i lavori per il prolungamento a Ovest della linea 1 per 1750 mt, fino al centro di Collegno, con due fermate previste: Certosa e Collegno centro; la prima sarà, unica finora, fuori terra, la seconda più classicamente sotterranea.
Ecco come dovrebbe presentarsi la stazione Certosa, che servirà pure di interscambio con la ferrovia Torino - Bussoleno



L'apertura della nuova tratta è prevista per il 2022.

L'attivazione del prolungamento della linea 1 da Lingotto a Bengasi potrebbe subire un ulteriore slittamento, causa il fallimento della cooperativa Cmc, incaricata dei lavori. La tratta doveva entrare in funzione nel 2015, se tutto va bene lo sarà a fine 2020; evviva!
Continuano comunque i lavori di allestimento del tunnel di corsa

GTT comunica che, causa i problemi causati dalla revisione dei convogli, in ritardo sulla scadenza prevista, fino circa a Marzo p.v. le corse nelle ore di punta saranno ridotte da una ogni 2 minuti a una ogni 3 minuti; sovraffollamenti e ingolfamenti già previsti!

Una rivista dedicata a Torino ha pubblicato un articolo riguardante un progetto di tre linee di metro redatto negli anni 60 (1964 - 1969); per la prima linea (che ricalcava gran parte del tracciato dell'attuale linea 2 in progetto), nel 1969 era già pronto il progetto esecutivo, già approvato dal Governo, pronto pure a erogare i finanziamenti previsti; invece non se ne fece niente, i lavori non partirono mai, sei anni dopo la giunta di sinistra di Diego Novelli "cassò" definitivamente il progetto.
Il progetto prevedeva già allora convogli su gomma con sponde guidanti laterali, quindi piuttosto simili a quelli odierni della linea 1, salvo ovviamente la guida manuale, con capacità di 48mila persone/ora; il percorso era previsto in sotterranea fino a piazza Derna (sede dell'allora casello daziario), poi in sopraelevata sulla mezzeria di corso Giulio Cesare, proprio dove ora è la sede, a raso, dell'attuale linea tranviaria 4.
alcune immagini per illustrare il progetto:

mappa delle linee progettate (in rosso la linea 1, la prima a essere realizzata)



bozzetto del convoglio

bp near me now

stazione tipo



stazione di Porta Nuova (in corrispondenza della stazione ferroviaria centrale)



tratto verso Nord in sopraelevata



la sezione di una stazione (le gallerie erano doppie, a due canne, con marciapiedi di stazione nel mezzo)



disgraziatamente, i tempi a fine anni 60 non erano maturi per una metropolitana a Torino: l'aspirazione di tutti era l'auto propria, magari seconda auto da città, come la Fiat proponeva la 500, il mezzo pubblico era visto solo come transizione per i ragazzi in attesa della patente, o dei più anziani non più in grado di guidare, o di chi ancora non poteva economicamente permettersi le 4ruote.
Ricordo ancora, come ho già fatto, un collega di lavoro, nei primi anni 70, che, pur di usare l'auto (una 850) partiva da casa un'ora e mezza prima, per essere sicuro di trovare un parcheggio libero; dicendo "Non mi va di viaggiare su un tram o un bus, accanto a persone sporche e puzzolenti che non sono capaci di lavarsi e tenersi pulite; preferisco stare da solo"; insomma, tutti gli altri "brutti, sporchi e cattivi", meno lui, ovviamente.....
Così il progetto finì quasi osteggiato dalla maggioranza dei torinesi; per sei anni restò in sospeso, finchè, come detto, nel 1975 l'appena insediata giunta Novelli, pressata da drammatici problemi di bilancio a causa della crisi innescata dall'impennata dei prezzi petroliferi, non archiviò definitivamente il tutto.

Notare che, nel vecchio progetto, per la stazione di Porta Nuova oltre la banchina centrale erano previste due laterali, con porte aperte sui due lati; ciò per favorire il movimento dei passeggeri....sarebbe utile anche oggi nell'attuale stazione!

E' stato nei giorni scorsi siglato il contratto per la realizzazione delle opere civili del primo lotto del prolungamento verso Ovest della linea 1, da Fermi a Collegno Centro; i lavori dovrebbero partire all'inizio del prossimo mese di giugno 2019, la durata preventivata è di quattro anni, fino al 2023. Il primo cantiere sarà installato sulla collegnese via De Amicis. I lavori propedeutici lungo il tracciato del tratto, con lo spostamento dei primi sottoservizi (acqua e fognature), sono stati già realizzati a partire dal dicembre scorso.

Radio e televisione regionali hanno dato notizia che nel 2022 inizieranno i lavori per la costruzione della linea 2, partendo dal capolinea Nord (Barriera di Milano) per arrivare in centro; l'apertura di questo primo tratto sarebbe prevista per il 2029. Chi vivrà, vedrà....

Nella stazione Dante l'ascensore esterno (da piazza De Amicis) è fermo da una decina di giorni; non si sa quando riprenderà a funzionare; evviva l'efficienza "grullina"(scusate il riferimento politico, ma ormai di questi "onesti" per definizione non se ne può più!).

Ieri 5/12, al termine dello spostamento dei sottoservizi, sono iniziati i lavori di costruzione della stazione "Collegno Centro" del prolungamento Ovest della linea 1.

Ha fatto scalpore, anche in sede nazionale, la notizia del padre 65enne costretto a portare a spalle la figlia quarantenne disabile, perchè l'ascensore della stazione "Vinzaglio" era fermo da mesi in attesa di riparazione.
Guarda caso, come d'incanto, non appena la notizia è diventata di dominio pubblico, GTT ha provveduto immediatamente alla riparazione!
Quello di "Vinzaglio" non è che uno dei tanti ascensori e scale mobili che periodicamente risultano fermi e inutilizzabili; direi che, il giorno che tutti in tutte le stazioni risultassero funzionanti senza problemi, sarebbe da dichiarare festa nazionale!
Evidentemente, non si pensa che il funzionamento di una rete di metro è legato anche alla sua accessibilità, anche da parte di chi, per età o malattia o altro, ha difficoltà a servirsi delle scalinate.
Se i motivi sono economici, meglio allora tram e bus in superficie, sempre accessibili a tutti senza problemi; teniamolo presente, ora che si parla della costruzione della prossima linea 2 (se e quando effettivamente nascerà, lo diranno i posteri; Torino ci ha abituati ai progetti faraonici e roboanti rimasti sulla carta, o iniziati e lasciati a metà..).
A proposito dell'ascensore di "Dante", di cui avevo parlato in precedenza: è stato poi riparato alla fine del mese.

Iniziano lunedì prossimo 27/7 i lavori di collegamento del costruendo tratto Lingotto - Bengasi a quello già esistente della linea 1, con collegamento delle vie di corsa, impianti elettrici, ecc. Lavori che dovrebbero terminare a fine agosto. Poi dovrebbero iniziare le corse di prova sul nuovo tratto. Per l'inizio dell'anno prossimo dovrebbe iniziare il preesercizio, per arrivare all'apertura al traffico regolare nella primavera.

Al GR regionale, arriva la notizia, data da GTT, che i lavori di collegamento del nuovo tratto sono terminati; da domani 1/9 dovrebbe pertanto riprendere il servizio tra Porta Nuova e Lingotto, di cui si era resa necessaria la sospensione nel mese di agosto per consentire i lavori.
Ora, non resta che attendere l'apertura del nuovo tratto, prevista, come già ricordato, per la prossima primavera.

I made some pics of torino's metro: public-transport.net/metro/Turin/