Differenza di pendenza ammessa massitra linee tramviarie e ferroviarie

Ciao a tutti!
Spero sia una domanda nuova, ho provato a cercare ma non ho trovato risposte pertinenti.
Ho notato che nelle linee ferroviere convenzionali, si utilizzano pendenze molto ridotte. Addirittura nelle linee ad alta velocità, di stare sotto al 5-6 per mille.
Nelle linee tramviarie invece (penso ad esempio alla città di Stoccarda dove sono stato recentemente) mi é capitato di vedere pendenze notevoli, anche leggermente superiori al 5%.
Non sono pochi punti, ma proprio ordini di grandezza diversi su mezzi abbastanza simili concettualmente.
Sapete da cosa é dovuta questa differenza? Diversi materiali di rotolamento o altro?
Grazie per eventuali risposte!
Davide

Credo che dipenda dal rapporto potenza/massa dei diversi mezzi. I tram (e le metropolitane) hanno sicuramente valori maggiori (infatti hanno sempre accelerazioni ben maggiori dei normali treni).
Come controprova si pensi alla ferrovia retica, che ha pendenze maggiori delle normali ferrovie (pur sempre ad aderenza naturale), ma è percorsa da convogli piuttosto leggeri. E' più simile ad una tramvia che ad una ferrovia.

Forse su alcuni modelli, però ho provato a prendere qualche dato di modelli recenti popolari e sembrerebbe il contrario ad occhio. Non so.

Tram ATM serie 7100
Massa vuoto 41,6 t
Potenza continuativa 4 x 106 kW

Frecciarossa 1000
Massa vuoto 454 t
Potenza oraria 9,9 MW

Sempre come esempio, l' Elettrotreno RhB ABe 8/12 usato sul Bernina Express.

Massa in servizio 122 t
Potenza oraria ~ 2 800 kW

Mi sembra comparabile al Frecciarossa 1000 come rapporto, eppure la linea ha pendenze fino al 70 per mille!

I tuoi esempi confermano a pieno la mia ipotesi!
Il tram ATM non deve nè fare lunghe salite, nè correre a 300 km/h, basta un rapporto circa 10 kW/t.
L'ABe 8/12 si deve arrampicare ma a bassa velocità.
Il Frecciarossa 1000 non fa le scalate, ma per correre a 300 km/h ce ne vuole di potenza!!!
Gli ultimi due hanno entrambi circa 20 kW/t.

Grazie per la risposta dgmax1!

I tuoi esempi confermano a pieno la mia ipotesi!
Il tram ATM non deve nè fare lunghe salite, nè correre a 300 km/h, basta un rapporto circa 10 kW/t.
L'ABe 8/12 si deve arrampicare ma a bassa velocità.
Il Frecciarossa 1000 non fa le scalate, ma per correre a 300 km/h ce ne vuole di potenza!!!
Gli ultimi due hanno entrambi circa 20 kW/t.


@Domax1
Infatti la prima linea del TGV francese Parigi - Lione venne realizzata in massima parte in trincea, se non in galleria, tagliando a metà le colline.