Metrotranvie

Apro una discussione dove parlare delle linee tranviarie denominate "metrotranvie" che fino a quando non asservono i semafori, sono sempre normali tram!

Attualmente in esercizio ci sono 3 linee metrotranviarie:
4 Cairoli M1-Maciachini M3-Niguarda
7 Cairoli M1-Zara M3-Precotto
15 Milano (p.zza Fontana)-Abbiategrasso M2-Rozzano

due in costruzione:
31 Milano (p.le Lagosta)-Zara M3-Cinisello Balsamo - (4,1 km, 10 fermate; fine lavori 2008) per info MT Milano-Cinisello
prolungamento linea 15 da Rozzano (via Cabrini) a Rozzano (via G. Rossa) - (1,7 km, 5 fermate; fine lavori 2009) per info prolungamento 15 Rozzano

una finanziata dal CIPE martedì scorso di cui i lavori partiranno entro la primavera 2009:
prolungamento linea 4 da Milano (Niguarda) a Calderara + linea Milano (Maciachini M3)-Seregno FS (14 km, 25 fermate; fine lavori prevista per luglio 2012) per info MT Milano-Seregno (in fondo alla pagina vedere i due link che contengono documenti molto interessanti! )

in progetto:
prolungamento linea 7 Precotto-Gobba M2;
prolungamento linea 7 fino a Certosa FS;
prolungamento linra 24 Vigentino-Opera-Locate FS;
prolungamento linea 27 Ungheria-Santa Giulia-Rogoredo FS/M3;
linea Milano-Limbiate.

Però la linea 27 non è strettamente legata alle metrotranvie. Sarebbe un normale prolungamento di una linea tranviaria classica. Però, comunque hai ragione tu, alla fine della fiera anche le attuali "metrotranvie" sono normalissime linee tranviarie. Sulla linea 7 a volte ho visto circolare le carrelli 1928. E' vero che sono più belle dei Sirio , però per una metrotranvia ...... insomma

Sono d'accordo con Cristian. Queste metrotranvie sono in realtà tramvie protette con una percentuale molto bassa di sedi promiscue.
In realtà ai nostri maestri di fumo (politici) piace al solito gonfiarsi la bocca con i soliti termini roboanti.
Manco da Milano da un po': vorrei sapere come sono raccordati i binari del nuovo 31 con il percorso dell'attuale 11 al capolinea di via Bignami?

Ecco qui sotto il piano binari a Bignami:


Intendevi questo aldoni?

Per cui il capolinea non avrà il binario raddoppiato, ma sarà a singolo binario, visto che l'altro sarà destinato alla MT?

Esatto, un binario serve per il sorpasso della MI-Cinisello rispetto alla linea che vi si attesterà in Bignami (è possibile che l'11 lo mandino all'Ospedale Maggiore, in modo da eliminare il 5/ e di creare delle corse limitate della MT Milano-Cinisello, tra Bignami e Lagosta).

mi presento: il mio vero nome è Aldo ed abito a Ferrara.
Grazie per la piantina: è cio che volevo!! In effetti il tram 11 potrebbe diventare ripetitivo sul tratto dall'ospedale Maggiore a Bignami. mi chiedo perchè fare questa specie di S, attraversando il viale Fulvio Testi.
Mi sembra illogico e pericoloso un tale attraversamento perchè esso deve essere protetto da un semaforo e non da una semplice Croce di Sant'Andrea, come è presente attualmente.

un mistero!
Per me è un mistero il fatto che la milano limbiate sia limitata ad Affori : piazzale Maciachini non è piccolo e forse lo spazio per un capolinea era rintracciabile, tenendo conto che i bloccati sono realmente "bloccati" su questa linea.
Non mi è sembrato così impossibile ripristinare il percorso interrotto!
Saluti da Aldo!

Allora per Bignami il semaforo all'incrocio c'è sempre stato (anche perchè Fulvio Testi non è un viale da ridere) , anche se attualmente Fulvio Testi sembra una campo di battaglia a causa dei lavori per la MM5, quindi il tram fino al 2011 non dovrebbe avere problemi di attraversamento!

Per la MI-Limbiate è un pò un dilemma.
Non so se conosci la MI-Desio, è stata "esiliata" dalla rete urbana (assieme al Limbiate) nel 1999, per i lavori di ammodernamento (MT Nord e stazione Maciachini M3).
Nel 2003 completati i lavori si è potuto riallacciare il Desio tra Niguarda e Bresso, ma i tram sono sempre rimasti limitati al confine comunale, con due paraurti a dividere le competenze fra comune e provincia (ma anche a dividere le linee).
Questi paraurti che dividono l'urbano dall'interurbano vengono smontati e rimontati ogni qualvolta un convoglio interurbano deve essere rimorchiato per riparazioni all'officina generale Teodosio, quindi molto spesso, pure per l'anzianità del materiale rotabile interurbano.
Praticamente il Desio è fisicamente collegato, ma l'ATM non ha mai voluto riportare gli interurbani a Maciachini.

Ritornando al Limbiate l'hanno scollegato per i lavori della MT Nord e della stazione di Maciachini M3 fino al 2003, adesso è tutt'ora scollegato, ma i binari in gran buona parte ci sono ancora, compresa la linea aerea, ma riagganciare la linea all'urbano per poi riscollegarla fra qualche anno, non ha molto senso tanto entro il 2010 arriverà la M3 ad Affori e l'interscambio avverrà li.

Il capolinea delle tranvie interurbane di via Valtellina, dopo la chiusura del 1999, è diventato un parcheggio per auto.

Per la riqualificazione in metrotranvia della Milano-Limbiate si sono un pò perse le tracce dei progetti, non se ne sa più nulla.
Spero che non abbiano fatto piazza pulita!

Carissimo,
grazie per le informazioni.
mi hai fatto venire in mente un particolare: poco prima di piazzale MAciachini, compariva un cartello con la scritta limite di transito per le vetture urbane: le carrello o le altre vetture non potevano raggiungere il piazzale che era comunque riservato alle vetture extraurbane, tranne rari casi che non ricordo.
La vicenda dei paraurti ha urtato la sensibilità di una parte di appassionati che ha paragonato i paraurti di niguarda al muro di Berlino [SM=x346231]. So che il limbiate lascerà l'attuale capolinea per andare alla futura stazione di Affori M3, ma i tempi di realizzazione sono italiani, cioè biblici , comunque mi meraviglio che la dirigenza ATM non abbia pensato che i bloccati della limbiate avrebbero potuto beneficiare lo stesso del ristabilimento del collegamento verso Maciachini per poter raggiungere anch'essi le officine Teodosio. In fondo i lavori non erano così imponenti!
da Aldo

Ma il numero 31 per la MT MI-Cinisello è confermato o rimane una semplice supposizione?
La numerazione di per sè potrebbe avere una sua logica nel'ottica di richiamare il vecchio 31 da anni soppresso che transitava sull'asse Zara - Fulvio Testi. Personalmente sarei più propenso a saturare i numeri bassi e quindi non mi dispiacerebe denominre la MT con il numero 6 (anche se da quelle parti un numero 6 non ha mai circolato. Il mio ricordo si ferma al 6 Cairoli - Roserio)

Mah il numero 31, per la metrotranvia di Cinisello, l'ho sentito nominare ai tranvieri del deposito di Precotto.
Infatti lo chiamano già 31 ma non è definitivo sicuramente.

Il 7 dicembre ci sarà l'inauguraszione ufficiale della metrotranvia di Cinisello che sarà numerata 31. Però non entrerà subito a regime, infatti avrà una frequenza di un tram all'ora ed entrerà in pieno regime il 17 gennaio con la revisione generale di tutta la rete.

Grande affluenza per l'inaugurazione. Sono usciti 4 Sirio serie 71xx, (7131, 7134, 7141 e 7123) per il viaggio inaugurale sulla tratta. E tram presi a dir poco d'assalto da coloro che hanno partecipato all'inaugurazione.
Per quanto riguarda l'esercizio, dal 15 dicembre parte il pre-esercizio con servizio passeggeri (a quanto pare) dalle 9 alle 17 e un tram ogni ora. Dal 17 gennaio la metrotranvia entrerà a regime con tram che avranno in punta una vettura ogni 4 minuti. Per i tempi di percorrenza ho calcolato che ci vogliono circa 40 minuti di viaggio da capolinea a capolinea.

Grazie a Teo-87, però la ATM non ha assolutamente pubblicizzato la apertura della nuova linea, almeno nel sito web!

Per me troverai qualcosa da questa settimana visto che il pre-eserecizio parte il 15.

Ecco il mio video sull'inaugurazione della Milano-Cinisello (linea 31).

Grazie! Ottimo video!

Ciao quando è terminato il video ci sono rimasto male...Mi sono sentito come al ristorante quando fai richiesta della solita pietanza!Bravo.

Alcune foto della metrotranvia 31 Lagosta-Cinisello che io, Maurizio (rosmau) e Gianni Kaiblinger abbiamo perlustrato nonostante il tempo piovoso domenica 26 di ritorno da Bergamo.

In prosecuzione di viale Fulvio Testi, già in territorio cinisellese:

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L'ingresso in Cinisello Balsamo, la fermata con l'arredo ben curato, pensiline e addirittura la planimetria in rilievo come nelle stazioni delle metropolitane e l'inizio del corso:

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Questa è invece una foto di Maurizio (in quella che avevo scattato nello stesso punto c'erano le loro teste...). L'Atm come nella migliore tradizione che la contraddistingue ha realizzato una tranvia interurbana ex-novo facendole attraversare tutto l'abitato storico, quindi vie molto strette, portando i binari anche in prossimità dell'abside (e del campanile) della chiesa più importante del centro. Cose che in varie altre città italiane (in particolare Firenze e Roma) sono al momento attuale dei veri e propri tabù:

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Più avanti, poco prima di impegnare l'anello del capolinea:

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Il capolinea di Cinisello, con il necessario binario di raddoppio:

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