NAPOLI - Rete Ferroviaria

Nessuno ci aveva pensato finora, ed allora ho provveduto io. in questo forum, infatti, mancava una sezione apposita dedicata a metrò e funicolari. Per l'occasione, ho letto ieri su uno dei tanti siti dedicati che, fra le tante opere in progetto per la linea 1, vi sarebbe anche una stazione a Piazza del Gesù, da collegare, ovviamente, con un tapis roulant sotterraneo a quella di Piazza Dante, ed in linea d'aria la tratta sarebbe alquanto breve...
Non si comprende, invece, perchè non se ne parli più del tapis roulant che avrebbe dovuto collegare Piazza Dante con Montesanto: anche se è stato aperto quello a Piazza Cavour, bisogna tener conto dell'esistenza in loco della Funicolare di Montesanto e delle ferrovie Cumana e Circumflegrea, e poi perchè velocizzerebbe ulteriormente l'interscambio fra loro. Oltretutto, il progetto originario della linea 1 lo prevedeva. In tale progetto vi era anche una stazione al Rettifilo che avrebbe preso la denominazione "Forcella", che fortunatamente è stata accantonata in quanto distava non più di 100-150 metri dalla Stazione...

Quello di Piazza del Gesù sicuramente non si farà più per un divieto posto dalla soprintendenza. L'altro, forse, fra quindici anni...chissà!

Magari ora che hanno chiuso la funicolare di montesanto.......

Lo sapete che esisteva (ed esiste tutt'ora benché disarmata) anche una funivia? Era la Mostra-Posillipo...

LA FUNIVIA DIMENTICATA DI NAPOLI

di Gerardo Mazziotti

(da Agenzia Radicale, Anno 2°, Numero 101, 2 luglio 2002)
(http://www.quaderniradicali.it/news/n101-02.htm#mazziotti)

Pochi italiani sanno della Mostra Triennale delle Terre Italiane d’Oltremare realizzata a Napoli nel ’40 come sede degli scambi culturali, economici e sociali tra l’Europa e l’Africa, in particolare le nostre colonie. E pochi napoletani, Amendola, Maglietta, Valenzi, Tocchetti…, si sono impegnati perché venisse ricostruita negli anni ’50 con la stessa funzione. Sono stati poi pochissimi i napoletani (e io tra questi) che si sono battuti nell’arco di 40 anni per impedire che questa esemplare opera di architettura moderna europea venisse violentata, manomessa e depredata per ridurla in condizioni di scandaloso degrado. Che tale permane non ostante i piccoli interventi di restauro effettuati di recente.

Pochissimi, infine, ricordano che tra le infrastrutture e le attrazioni realizzate nel ’40 c’era anche una funivia che collegava la Mostra con Posillipo. Quando Fuorigrotta e Bagnoli non arrivavano a 35mila abitanti e sulla collina di Posillipo, all’epoca totalmente verde, risiedevano circa 10mila napoletani.
E doveva essere un’opera di notevole interesse se il Dizionario Enciclopedico Treccani riporta la foto di “una cabina della funivia Posillipo-Campi Flegrei (Ceretti-Tanfani)”. Opera della quale non si sono ricordati i pianificatori comunali, che l’ex vicesindaco Marone ebbe l’ardire di definire “ i maradona dell’urbanistica”, quando nel ‘97 hanno elaborata la famosa “Variante per Bagnoli e l’area occidentale”. Hanno previsto di tutto, dal porto turistico all’interramento della cumana, dal parco verde agli insediamenti urbani integrati, dalla balneazione di Coroglio ai grandi alberghi, ma non il ripristino della funivia per collegare i 113.480 abitanti di Bagnoli-Fuorigrotta e i 38.375 di Posillipo. E anche per offrire ai turisti l’occasione di ammirare dall’alto il panorama di sublime bellezza dei Campi flegrei.
E, domani, della “nuova Bagnoli”.
Tra le attrazioni turistiche di Barcellona (una città che, assieme a Parigi, Amsterdam e Berlino, viene sempre evocata quando si parla di riordino urbanistico di Napoli) c’è la funivia che collega la collina di Montjuich e il centro cittadino. Un “attrattore”, come si usa dire adesso, di straordinaria utilità economica, paesaggistica e culturale. Alla pari con il Barrìo gotico, le opere di Gaudì, il padiglione di Mies Van der Rohe e il museo Picasso.
La stazione di Posillipo è attualmente adibita a ristorante mentre quella di Fuorigrotta è occupata da un fioraio. E il grande pilone di via Cavalleggeri Aosta è ancora lì a ricordare quel che fu e quel che sarebbe utile tornasse ad essere. Come ho sempre evidenziato quando mi sono occupato del recupero della Mostra d’Oltremare e dello stadio San Paolo allo splendore del loro primo giorno.
Penso perciò che, nel momento in cui è riacceso il dibattito sulla Bagnoli del terzo millennio, sia il caso di riproporre all’amministrazione comunale, che, tra l’altro, possiede il 66,99% delle stazioni e del pilone, e al mondo politico, imprenditoriale e culturale napoletano la “convenienza” di ripristinare la funivia tra Posillipo e Fuorigrotta.

Si io della funivia di Posillipo ne ero a conoscenza ma non ho mai saputo se questa fosse mai entrata in funzione.Il mastodontico pilone che si vede dalla stazione di Cavalleggeri di notte dovrebbe veramente far paura agli abitanti del palazzo immediatamente difronte.Sembrerebbe un enorme T-rex
Volevo inoltre domandare a voi tutti:sapete cosa stanno facendo tra le stazioni di Campi Flegrei e Leopardi?Gli operai hanno oramai scavato una enorme voragine che non riesco a capire a cosa possa servire.Forse hanno intenzione di modificare una delle due stazioni?
Chiedo aiuto

Sapevo anche io dell'esistenza della funivia.

Sarebbe bello poter ripristinare la vecchia funivia (fra l'altro i piloni ci sono tutti, non solo quello di via Cavalleggeri... e c'è anche una delle 2 cabine, disastrata, nella stazione Diocleziano)... ma, purtroppo, il servizio fu sospeso, nel '60 (a quanto pare un anno maledetto per la trazione elettrica a Napoli!) proprio a causa dei palazzi che spuntarono intorno al percorso, pericolosamente vicini! Oggi però, con i nuovi sistemi di sicurezza... chissà (fatta salva la privacy delle persone ai piani alti dei palazzi di Cavalleggeri d'Aosta); tantopiù che esiste anche il progetto di una funicolare che ricalcherebbe esattamente quello sull'ultimo tratto della funivia (l'acclive ai piedi della collina di Posillipo)!

Due belle immagini della funivia di Posillipo (o “di Rosiello”, dal nome del bar che era nella stazione superiore) tratte da “Storia dei Trasporti Urbani di Napoli”. Nella prima si vede la cabina (in condizioni, come ha già detto Francesco, degradate dopo 43 anni di inattività, visibile dai palazzi di Via Diocleziano lato Posillipo) tuttora esistente nella stazione inferiore che è il fabbricato dove oggi c’è il fioraio De Luca al viale Kennedy, durante il collaudo (1940). Nella seconda si vede una parte del tratto orizzontale, quello che sovrappassa i binari FS, con, sullo sfondo, la Mostra D’Oltremare già completata, e a sinistra Monte Sant’Angelo e a destra la collina dei Camaldoli. Dietro il pilone si vede, su una ancora deserta via Diocleziano, un tram a carrelli impegnato sulla linea 23 (Bagnoli-P.Municipio, che nel 1955 si fuse con la 16 Municipio-Poggioreale per dar vita alla 1 Poggioreale-Bagnoli) che porta sul muso le fasce bianche applicate in tempo di guerra per l’oscuramento. Notate i binari che, da via Diocleziano, si immettevano verso Cavalleggeri Aosta [diventando poi uno solo, linea 30 rossa Piazza Principe di Napoli (Torretta)-Piazza Neghelli]. La funivia, progettata dall’architetto Giulio De Luca (parente?) superava un dislivello di 104 metri per una lunghezza di 1639, tempo di percorrenza 8 minuti. Inaugurata il 9 maggio 1940 nel giorno dell’apertura della Mostra, terminò il servizio nel 1961.

[Modificato da Francesco E. 11/02/2007 15.13]

Si tratta di quella di Montesanto, la vettura 2 (che aveva agganciata all'epoca della foto la n°6) è in arrivo alla stazione superiore di Via Morghen.

L'ho presa! Ero un ragazzino, diciamo fine anni '50, abitavo a Fuorigrotta, Rione Lauro. Mio padre m'ha portato almeno un paio di volte. Se non ricordo male, era così in disarmo che, di fatto, la mettevano in funzione solo per noi! O almeno così m'è rimasto nella mente. E la cosa mi inquietava non poco. Eravamo gli unici passeggeri! Il paesaggio era stupendo, se prescindiamo ovviamente dall'Italsider e ci concentriamo sul Golfo, Nisida, Monte di Procida...
Che peccato, un'altra piccola perla lasciata cadere.

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Scritto da: isek 30/07/2004 11.26
L'ho presa! Ero un ragazzino, diciamo fine anni '50, abitavo a Fuorigrotta, Rione Lauro. Mio padre m'ha portato almeno un paio di volte. Se non ricordo male, era così in disarmo che, di fatto, la mettevano in funzione solo per noi! O almeno così m'è rimasto nella mente. E la cosa mi inquietava non poco. Eravamo gli unici passeggeri! Il paesaggio era stupendo, se prescindiamo ovviamente dall'Italsider e ci concentriamo sul Golfo, Nisida, Monte di Procida...
Che peccato, un'altra piccola perla lasciata cadere.

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Accidenti Isek... allora puoi risolverci un enigma: dove arrivava il binario che ancora oggi si inerpica per alcuni metri in via Leopardi, DOPO lo scambio di vi G.B.MARINO? Io ho notato la presenza, tuttora, di alcuni pali di sostegno della rete aerea; uno addirittura sulla curva in salita tra via Leopardi ed il Prolungamento di via Terracina...
Ho abitato 24 anni a Fuorigrotta (mia madre negli anni '50 abitava al Rione Duca d'Aosta) ma me l'ha fatto notare Augusto pochi giorni fa!!

Mi sapete dire quali vetture della linea 2 sono dotate di impianti,funzionanti,di condizionamento?Visto ke su tutti i treni sono installati ma non funzionano?
E ancora una cosa:qualcuno sa cosa sono quei lavori tra Campi Flegrei e Leopardi?

Uno dei treni ha la matricola ALE 724-018 ed è quello completamente rinnovato negli interni,mentre gli altri hanno solo il condizionatore sul soffitto,spento.

Qualcuno ha notizie a riguardo (sul fatto se funzioni ancora o meno) della funicolare eugubina ?

Vorrei porre qui un elenco di funicolari italiane, compreso quelle passate e quelle in costruzione.
Spero il mio elenco sia abbastanza esauriente e con meno errori possibili. (L'elenco comprende le funicolari classiche, con l'aggiunta della funicolare di Superga)


NAPOLI MERGELLINA-NAPOLI MANZONI (mergellina)
NAPOLI P.MARGHERITA-NAPOLI CIMAROSA (chiaia)
NAPOLI AUGUSTEO-NAPOLI FUGA (centrale)
NAPOLI MONTESANTO-NAPOLI MORGHEN (montesanto)
TORINO SASSI-SUPERGA (superga)
GENOVA Porta Principe-GENOVA GRANAROLO (granarolo)
GENOVA RIGHI-GENOVA ZECCA (righi)
GENOVA S.ANNA-GENOVA PORTELLO (s.anna)
VERONA S.STEFANO-VERONA CASTEL S.PIETRO (*)
LIVORNO ANTIGNANO-LIVORNO MONTENERO
CATANZARO-CATANZARO CENTRO STORICO
BERGAMO V.EMANUELE-BERGAMO ALTA
BERGAMO CITTADELLA-BERGAMO FORESTA
ARNI-RENARA (**) -MS-
CAMPODOLCINO-MOTTA (sky express - in costruzione) -SO-
CAPRI-CAPRI MARINA GRANDE
COMO DE GASPERI-BRUNATE
GUBBIO-GUBBIO S.UBALDO (chiusa ?)
LANZO D'INTELVI-S.MARGHERITA CERESIO (***) -CO-
LASA-CAVA DI MARMO (trasporto minerario) -BZ-
ORVIETO-ORVIETO DUOMO -TR-
MENDOLA-S.ANTONIO ADIGE -BZ-
MONDOVÌ-MONDOVÌ PIAZZA (chiusa) -CN-
MERCOGLIANO-MONTEVERGINE -AV-
MONTECATINI-MONTECATINI ALTO -PT-
S.CRISTINA VALGARDENA-COL RAISER (Valgardena Ronda Express) -BZ-
S.PELLEGRINO TERME-S.PELLEGRINO COLLE (****) -BS-
TAORMINA MAZZARÒ-TAORMINA SUPERIORE (*****) -ME-
ERCOLANO-VESUVIO (chiusa nel 1944) -NA-

* = su una mappa veronese é portata questa funicolare,
ma notizie a riguardo non ne ho mai trovate
** = tale funicolare apuana esiste, monorotabile e ad uso merci.
chi ne ha fatto il servizio fotografico, tuttavia, non
ha specificato dove si trovasse Renara, oltre che nella
zona apuana (quindi che partisse da Arni -MS- é solo una mia
supposizione)
*** = Paolo Zanin riferisce a riguardo che tale linea é in
realtà una "rozza filovia". Perché la mappa la porta come
funicolare ?
**** = Sulla cartina viene riportata come funicolare, ma da
S.Pellegrino Terme nessuna notizia a riguardo.
***** = Anni fa mi fu riferito dell'esistenza di una funicolare
a Taormina, dalla spiaggia di Mazzarò... La cartina non
conferma né smentisce

da "Il Mattino" del 7 Agosto 2004

I lavori dureranno trenta mesi ma i treni funzioneranno regolarmente

Punto di svolta nel futuro della Stazione centrale. È partito il bando di gara per la ristrutturazione. Entro il 30 settembre le società interessate potranno farsi avanti per partecipare all’appalto di 45 milioni di euro, la somma che servirà per rifare quasi completamente lo scalo ferroviario napoletano. Lavori che dureranno trenta mesi e che hanno l’obiettivo, da parte di Grandi Stazioni (la società che gestisce tredici dei maggiori scali nazionali), «la riqualificazione della stazione sul piano architettonico, economico e sociale: leve strategiche del cambiamento sono la realizzazione di un sistema di percorrenze per collegare i vari livelli, la rivalutazione di aree sottoutilizzate, il potenziamento dei servizi e la diversificazione dell’offerta».
Un intervento delicato in una stazione che conta circa 50 milioni di frequentatori l’anno. E l’importanza strategica del complesso e lo stato di degrado delle zone circostanti rendono particolarmente delicato l’intervento su Napoli Centrale, nodo di interscambio di vitale importanza per l’intero sistema ferroviario nazionale.
Opere dunque sia all’esterno che all’interno della stazione, con l’atrio che diventerà una vera e propria piazza virtuale con una serie di servizi di ogni tipo, ma anche con intrattenimenti ludici e culturali, sull’esempio di quanto succede già a Roma o a Venezia, tra mostre di pittura, presentazioni di libri e spettacoli teatrali.
Un progetto ambizioso, che si scontra anche con l’attuale architettura della stazione, stile anni ’60, ricca di superfetazioni e capace di disorientare i passeggeri/clienti. Via i pannelli scuri del tetto, che tolgono luminosità all’interno della stazione, verranno automatizzati gran parte dei servizi, così come si punterà sulla sicurezza, tra illuminazione sempre presente e telecamere per controllare interno ed esterno dello scalo ferroviario. E Grandi Stazioni, società in cui partecipano Rfi (Rete ferroviaria italiana) ed Eurostazioni spa (Caltagirone, Benetton, Pirelli, e Societè Nationale des Chemins de Fer), assicurà l’esercizio a pieno regime dell’attività ferroviaria durante i lavori.
«Da decenni ormai l'intera zona è lasciata allo sbando, ed invece che costituire il biglietto da visita per chi arriva in città - dice Marco Mansueto, consigliere comunale di Fi - si è trasformata in terra di nessuno. Per questo motivo, l'occasione deve essere il volano giusto per avviare la riqualificazione dell'intera piazza».

Questa mattina un treno "Minuetto" è arrivato alla stazione di Campi Flegrei tramite il passante ed è entrato in deposito.Voi avete altre notizie a riguardo?

Informazione da verificare:
Domani giovedì ore 10.00 presentazione ufficiale alla stazione centrale con la stampa

Ecco il Minuetto, chiamato così per il particolare andamento dei finestrini. Questi treni (esistenti sia in versione diesel che elettrica) costituiranno prossimamente il parco Metronapoli per la Linea 2 della Metropolitana.

Ecco il Minuetto, chiamato così per il particolare andamento dei finestrini. Questi treni (esistenti sia in versione diesel che elettrica) costituiranno il parco Metronapoli per la linea 2 della Metropolitana.

Stamane sono stato in Stazione alla presentazione del Minuetto ma purtroppo non abbiamo potuto vederlo dentro,cosa che sarà possibile invece questo pomeriggio fino alle 20,quindi affrettiamoci :Sm13:
Volevo dire che i modelli acquistati dalla Regione Campania sono 6 e saranno operativi sulla tratta Napoli-Salerno e srviranno anche Casera,Benevento.Presumo purtroppo che non costituiranno il nuovo parco mezzi Metronapoli per la Linea2 come diceva Augusto ma spero cmq di poterlo prendere qualche volta a Campi Flegrei visto ke i treni regionali per Salerno partono anche da lì.Evviva :Sm13: :Sm13:

... Teniamoci ancora un pò le nostre gloriose ALe724 alle quali sono molto affezionato!

Un ingegnere di Metronapoli mio amico mi conferma che sono avviate le procedure di acquisto, finanziate dalla Regione Campania, di un numero di Minuetto che verranno impiegate sulla Linea 2. Tra l'altro le Ale 724 non rispondono ai criteri di incarrozzamento disabili, e se consideriamo che sono noleggiate da Trenitalia, prima o poi verranno sostituite.

Notizia molto interessante Augusto.Questo però mi fa pensare ad una cosa:le banchine della linea2.Dovranno essere modificate o l'altezza è regolamentare?

Le modifiche effettuate tempo fa sono state fatte anche in questa ottica.

Il mattino di oggi riporta per certa la imminente uscita di Trenitalia dalla gestione di Metronapoli per gravi incomprensioni sorte col Comune di Napoli (il quale avrebbe interesse a gestire in toto la società); se ho ben capito ci sarebbe addirittura la possibilità, dal prossimo anno, della entrata in scena di un terzo soggetto del tutto nuovo rispetto all'assetto odierno.