Pisa: tram translohr e peoplemover entro il 2015

non parlo di finaziamenti: parlo di quanto "più utile" sia rispetto all'attuale collegamento ferroviario, integrato da una fermata da realizzarsi in corrispondenza dei parcheggi scambiatori, considerato il differenziale di costi e di capacità. (essendo molto breve al massimo ci sarebbero 2 mezzi in linea, quindi il costo dei conducenti sarebbe limitato, e non servirebbe un supervisore e personale di officina e manutenzione distinti rispetto al people mover !)
E con quei soldi potrebbero invece prolungare il binario 14 per tutto lo scalo, facendo capolinea a sant'ermete, e prolungare i treni da lucca su un tronchino in fondo a via monte rosa servendo anche quella zona. in pratica due fermate metropolitane nuove con trecento metri di binario e senza aggiungere treni né rallentare gli esistenti.
Cosa ti da di più un futuro people mover rispetto a un presente collegamento di tipo ferroviario ?