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Ha ragione trammue,non si potrebbero mai utilizzare dei diesel per alimentare un elettrotreno.Lo spingono in stazione visto che quella vaticana non ha la linea aerea.
Sicuramente saranno 445 attrezzati per il CM,ma mi chiedo,saranno quelli che stazionano sempre accesi in caso di avarie degli etr 500,ovviamente rimpiazzati da altri due,o dei 445 in servizio regolare ai quali hanno montato la maschera per l'aggancio?

Si ma il F.A. aveva tutte le luci interne (e credo anche altri servizi) accesi; da dove veniva la corrente?

Le D.445 sono le più moderne e potenti locomotive diesel delle Ferrovie dello Stato italiane. Furono costruite dal 1974 al 1988 in 150 esemplari suddivisi in tre serie. Le locomotive D.445 ricalcano l'impostazione generale unificata della carrozzeria e della meccanica. Le maggiori differenze consistono nell'installazione di un generatore trifase al posto dei precedenti a corrente continua e di un generatore di corrente alternata ad alta tensione munito di raddrizzatori per l'alimentazione della condotta a 3000 Volt del riscaldamento del treno. Il motore diesel è di produzione Fiat tipo A2212 SSF a 12 cilindri a "V" sovralimentato. La cilindrata è di 95.700 cm3 e la potenza di 1560 kW a 1500 g/m. Il motore termico è refrigerato mediante radiatori ed un sistema di intercooling con circolazione forzata del liquido di raffreddamento e con due ventole verticali azionate con motore idraulico, sistema Sauer. Invece per i due motori elettrici si utilizza un raffreddamento forzato ad aria derivato dal sistema di raffreddamento del motore termico. Le D.445 di II serie e di III serie sono attrezzate con il dispositivo di comando a distanza gestibile dalla carrozza pilota.


La freccia d argento va a corrente continua 3000v

@ up.
grazie

@ up. quindi la freccia argento NON può circolare sulle linee Alta Velocità...?

etr 600 (freccia d argento) L'alimentazione è politensione/policorrente: a 3 kV a corrente continua e a 25 kV a corrente alternata a 50 Hz in modo da permetterne la circolazione sia sulle nuove tratte ad alta velocità che sulla rete tradizionale.
Può anche essere rimorchiato da un D445 rimanendo tutti i servizi attivi.

quindi ti riferivi all'occasione del transito nel vaticano e solo a quella, avevo capito male io

Credo che servino anche per eventuali treni in panne...non si sa mai. O di caduta della linea aerea

Aggiungo che con i tagli di trenitalia. Il rimorchio degli elettrotreni è cosa rarissima. Tenere le locomotive ferme con il personale a disposizione ha un prezzo...haimè

Ma quelle di riserva per le linee AV ci sono sempre,sono gli unici locomotori che possono circolare su quelle tratte (esclusa la Firenze-Roma)

liquidatore, 23/05/2013 14:43:

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Si ma il F.A. aveva tutte le luci interne (e credo anche altri servizi) accesi; da dove veniva la corrente?

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Ho sbagliato io ad esprimermi,intendevo non possono mai alimentare un etr nel senso non potrebbero mai farlo camminare a pantografi abbassati

e poi, pensandoci bene, a che servirebbe alimentare i motori dell'etr quando i locomotori hanno i propri motori?
permettete un pensiero poetico?
"peppe x peppe, mi tengo a peppe mio"